广州8月13日电(记者蔡敏婕)粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道13日迎来建设新进展，项目主桥狮子洋大桥完成东、西锚碇主体施工。

　　狮子洋通道全长约35公里，西起广州南沙区，东至东莞虎门、沙田两镇，由跨江主桥和陆域引桥组成，是珠江口首条双层复合公路通道。其中，主桥狮子洋大桥将创下双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆直径、车道数量”五项世界第一。

　　锚碇是悬索桥的关键受力构件之一，由基础、锚体和锚固系统组成，负责锚固大桥主缆，并承受主缆传来的拉力。狮子洋大桥设东、西两个锚碇，分别扎根东莞沙田镇和广州南沙区两岸，由保利长大公司和中交二公局负责施工建造。

　　中交二公局狮子洋通道T7标段总工程师张小龙介绍，为提升锚碇基础结构的承载力，项目团队创新提出由圆形嵌岩地连墙、内衬、顶底板刚性连接构成的复合式新型锚碇基础结构，自主研发深层岩基承载力原位测试系统，并从不同结构的构造中总结出具有普适性的承载力和变位计算公式。

　　从2023年锚碇首幅地连墙开始施工，到如今主体工程完工，狮子洋通道建设者们把3年多的日夜奋战，浇筑成这座稳稳扎根于狮子洋畔的巨型锚碇。

　　建设狮子洋大桥锚碇，首要的分部工程便是开挖一座巨型基坑。锚碇最大基础直径约130米，最大深度36米，规模创下同类工程世界纪录，需要建设团队攻克重重挑战。

　　西锚碇位于广州南沙区的沙仔岛上，该岛由江河泥沙冲积而成，土壤含水量高，土层松软，加之基坑体量大，开挖时侧壁可能会出现过大变形，甚至存在坍塌风险。项目在基坑内布设约2000个监测点，并依托数字孪生系统构建云端“三维虚拟锚碇”，如同“数字透视眼”。

　　工程师只要坐在屏幕前，就可以看到各工点的位移、沉降、变形等情况。系统还会自动综合性分析判定施工区是否安全可控，并对异常状况进行预警，让隐患无所遁形。最终基坑最大变形控制在15毫米以内，实现安全建造。

　　广东交通集团狮子洋通道项目工程管理部工程师温杰称，目前，狮子洋通道建设稳步推进。陆域引桥工程9座大跨钢桁梁已完成2座顶推安装，预制箱梁架设进程过半；狮子洋大桥正进行猫道架设等上部结构施工；锚碇主体完工，待2027年主缆架设完成后，还将进行锚室顶板混凝土浇筑及相关附属防护施工。

　　狮子洋通道建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥等构成跨江跨海通道群，与周边路网共同构建“1小时生活圈”，共同助力粤港澳大湾区互联互通的深度融合发展。(完)